概述

	Automatizovaný systém kontroly vlakových kol (WIS) Délka železničních tratí činí po celém světe více než jeden milion kilometrů, což dělá z vlaků důležitý způsob přepravy zboží i osob. Pro bezpečný provoz vlaků je zásadní celistvost kol. Aby bylo možné vlaky provozovat na různých železničních sítích, jsou vlaková kola vyrobena s různými průměry, profily a hmotnostmi. Aby nedocházelo k železničním neštěstím, jsou požadavky na kvalitu při výrobě a normy na výrobu kol stále přísnější.

Automatizovaný systém kontroly vlakových kol (WIS)

Délka železničních tratí činí po celém světe více než jeden milion kilometrů, což dělá z vlaků důležitý způsob přepravy zboží i osob. Pro bezpečný provoz vlaků je zásadní celistvost kol. Aby bylo možné vlaky provozovat na různých železničních sítích, jsou vlaková kola vyrobena s různými průměry, profily a hmotnostmi. Aby nedocházelo k železničním neštěstím, jsou požadavky na kvalitu při výrobě a normy na výrobu kol stále přísnější.

Rychlá a požadavkům odpovídající kontrola Kromě toho, že sondy phased array v systému kontroly kol provedou kontrolu náboje z obou stran, zkontrolují také věnec dosedací jízdní plochy a jednoho čela, a to za méně než jednu minutu. Plně automatický systém odhalí typické vady nacházející se na vlakových kolech: Objemové vady čela věnce Odpovídající 1–3,2 mm (0,04–0,13 palce) průměr vývrtů s plochým dnem (flat-bottom holes, FBH) s rozlišením v blízkosti povrchu 5–6 mm (0,2–0,24 palce) Objemové vady jízdní plochy věnce Odpovídající 1–3,2 mm (0,04–0,13 palce) průměr vývrtů s plochým dnem (flat-bottom holes, FBH) s rozlišením v blízkosti povrchu 5–6 mm (0,2–0,24 palce) Vnitřní a vnější vady čela náboje Odpovídající 2 mm (0,08 palce) průměr vývrtů s plochým dnem (flat-bottom holes, FBH) s rozlišením v blízkosti povrchu 5–6 mm (0,2–0,24 palce)

Rychlá a požadavkům odpovídající kontrola

Kromě toho, že sondy phased array v systému kontroly kol provedou kontrolu náboje z obou stran, zkontrolují také věnec dosedací jízdní plochy a jednoho čela, a to za méně než jednu minutu.

Plně automatický systém odhalí typické vady nacházející se na vlakových kolech:

Objemové vady čela věnce
Odpovídající 1–3,2 mm (0,04–0,13 palce) průměr vývrtů s plochým dnem (flat-bottom holes, FBH) s rozlišením v blízkosti povrchu 5–6 mm (0,2–0,24 palce)
Objemové vady jízdní plochy věnce
Odpovídající 1–3,2 mm (0,04–0,13 palce) průměr vývrtů s plochým dnem (flat-bottom holes, FBH) s rozlišením v blízkosti povrchu 5–6 mm (0,2–0,24 palce)
Vnitřní a vnější vady čela náboje
Odpovídající 2 mm (0,08 palce) průměr vývrtů s plochým dnem (flat-bottom holes, FBH) s rozlišením v blízkosti povrchu 5–6 mm (0,2–0,24 palce)

	Optimalizovaná mechanická platforma Kompletní kontrolní stanice WIS na klíč je určena k přímé instalaci do výrobní linky. Kola jsou zavedena do systému vodorovně po kolejnici, otáčí se při nízké rychlosti za úplné kontroly pomocí ultrazvukových sond phased array a poté jsou ze systému vyzvednuta na kolejnici. Hlavní součásti systému: Nastavitelné držáky sondy nad vodou Motorizované válce mimo vodu s hydraulickým nastavením výšky kola Vyhazovač kola DOVNITŘ/VEN Kontrolní vodní klín HUB s nastavitelnou výškou (volitelné) Zařízení pro automatické odstranění bublin ze sondy Fixní imerzní nádrž s oběhem vody a filtrací

Optimalizovaná mechanická platforma

Kompletní kontrolní stanice WIS na klíč je určena k přímé instalaci do výrobní linky.

Kola jsou zavedena do systému vodorovně po kolejnici, otáčí se při nízké rychlosti za úplné kontroly pomocí ultrazvukových sond phased array a poté jsou ze systému vyzvednuta na kolejnici.

Hlavní součásti systému:

Nastavitelné držáky sondy nad vodou
Motorizované válce mimo vodu s hydraulickým nastavením výšky kola
Vyhazovač kola DOVNITŘ/VEN
Kontrolní vodní klín HUB s nastavitelnou výškou (volitelné)
Zařízení pro automatické odstranění bublin ze sondy
Fixní imerzní nádrž s oběhem vody a filtrací

Všestranný a efektivní systém

Výhody

Válce jsou umístěny mimo vodu, což zabraňuje opotřebení a zjednodušuje údržbu
Hydraulické zařízení s přesným polohováním výšky
Včetně kompletního řízení manipulace za účelem optimalizace doby cyklu
Přídržná ramena zabraňující otřesům na válcích, kde by mohlo vzniknout špatné zarovnání a časté mechanické úpravy
Zabudovaná elektronika omezující délku kabelu sondy
Snadno použitelný specializovaný software
Uživatelské rozhraní určené pro usnadnění procesu kontroly vlakových kol
OPC komunikace usnadňující aktualizaci softwaru

Kontrola ve výrobě

Servis kol železničního vozového parku vyžaduje pravidelnou úpravu profilu (reprofilaci). Během tohoto procesu je z kola odstraněn materiál za účelem návratu k jeho původnímu profilu. Po dokončení reprofilace, předtím, než se kolo vrátí zpět do provozu, je věnec kola zkontrolován od pojízdné plochy kola pomocí lineární sondy phased array (Obrázek 3). Obvykle se v této oblasti použití využívá sonda phased array, jež je vybavená 128 měniči při frekvenci 5 MHz. Pořizuje se lineární sken pokrývající oblast zájmu (Obrázek 4).

Kontrola pojízdné plochy kola pomocí lineární sondy phased array. Obrázek 3

Lineární sken. Obrázek 4

Požadavky

Radiální vady:

FBH 1,0 mm pro kola vysokorychlostních vlaků.
FBH 2,0 až 3,2 mm pro kola nákladních vlaků.
Různé hloubky od pojízdné plochy kola.

Axiální vady:

FBH 3,0 až 5,0 mm v průřezu stěny kola.
Maximálně 3 vady v různých hloubkách.

Funkční charakteristiky

U kol nákladních vlaků je doba kontroly kratší než 30 s na jedno kolo.
- Kompletní pokrytí jízdní plochy kola a oblasti věnce kola.
U kol vysokorychlostních vlaků je doba kontroly kratší než 3 min. na jedno kolo.
- Důkladné pokrytí jízdní plochy, věnce, náboje a příruby náboje kola.

Splnění požadavků platných předpisů

ESR 0331
EN 13262
AAR M107-84

Řešení Olympus pro kontrolu jízdní plochy kola.

软件特性

Software RailView

Software RailView pro získávání a analýzu dat je systém na bázi osobního počítače, který nabízí výkonné kontrolní funkce, pokročilé analytické nástroje a plně přizpůsobitelné zobrazení.

Software pro získávání a analýzu dat

Tento software byl navržen konkrétně pro kontrolu vlakových kol a obsahuje funkce, které celý proces usnadňují.

Zvláštní pozornost byla věnována ergonomii rozhraní, proto je nabízeno rozhraní člověk-stroj (HMI), které optimalizuje proces kontroly kol.

Softwarové funkce

Uživatelské rozhraní určené pro usnadnění procesu kontroly vlakových kol
Více sad svazků na jednu sondu
Asistence při mechanickém seřizování sond, včetně odečtů hodnot obálek a měření vodního sloupce
Ořezávací nástroj optimalizující pokrytí sondy
Kalibrační asistenční nástroje
Zesílení s časovou korekcí (Time-Corrected Gain, TCG)
Komunikace druhé úrovně pomocí OPC
Více uživatelských úrovní
Automatické generování verdiktu (přijmout, zamítnout nebo opakovaně odzkoušet)

技术规格

Výkon systému

Standardní produktová řada	Typ	Litinové kolo Kované ocelové kolo
	Velikost	24–49 palců (30,5–124,5 cm)
	Rychlost	Až 100–200 mm/s
	Pokrytí	Kontrola věnců z jízdní plochy a jednoho čela Dodatečná kontrola náboje (možnost prohlédnout si web na požádání) 1 mm FBHs Rozlišení v blízkosti povrchu 5–6 mm
Prezentace dat	Výsledky kontroly v reálném čase	C-sken, A-sken, B-sken, grafy a alarmy
Režimy kontroly	Typické režimy kontroly	Podélné vlny
Detekční možnosti u typických referenčních vad	Opakovatelnost	Objemové vady: díra o průměru 1–3,2 mm s plochým dnem (FBH) s typickým pásmem necitlivosti 5–6 mm
	Normy	EN13262, ISO5948, AAR M-107/M-208
Hlášení a ukládání dat	Typy hlášení	Kontrolní, kalibrační a uživatelsky konfigurovatelné sestavy kalibračních kontrol
	Úložiště	Ukládání kontrolních dat do databáze v reálném čase