Dans l’industrie pétrolière, gazière ou de la production d’énergie, les infrastructures vieillissantes peuvent donner lieu à des préoccupations en matière de sécurité et imposer des travaux d’entretien imprévus. Le contrôle par ultrasons (UT) pour la cartographie de la corrosion fait partie intégrante des programmes d’intégrité des infrastructures.
Les ultrasons conventionnels transmettent des ondes dans un tube, ou un autre type de pièce, pour y déceler des indications internes invisibles à l’œil nu. Il est possible d’utiliser des sondes UT à émission-réception séparées pour des vérifications manuelles aléatoires, ou bien un scanner sur deux axes si l’on souhaite obtenir un affichage des données de type C-scan. Si la méthode manuelle peut parfois être lente et laisser passer des indications, les systèmes automatisés, eux, sont encombrants et nécessitent des scanners ligne par ligne peu fiables et non sécuritaires.
Pour faciliter la recherche des dommages à mi-paroi ou de la corrosion interne dans les pièces à surface lisse, nous avons conçu la sonde Dual Linear Array™ (DLA) qui tire profit de la technique à émission-réception séparées. Utilisée conjointement avec un appareil de recherche de défauts OmniScan® SX ou OmniScan MX, cette sonde combine les avantages des sondes UT à émission-réception séparées et de la visualisation propre à la technologie par ultrasons multiéléments.
Voici cinq avantages des sondes DLA pour l’inspection de la corrosion :
1. Grande largeur de balayage
Augmentez la productivité et les probabilités de détection grâce à la grande largeur de balayage des sondes DLA. La largeur des faisceaux d’une sonde UT typique est de 4,7 mm, ce qui la rend utile pour les vérifications aléatoires seulement quand elle est utilisée manuellement, tandis que la largeur des sondes DLA est de 30 mm. Vous pouvez donc inspecter une grande zone rapidement. Par conséquent, il est possible de générer un C-scan offrant une plus forte probabilité de détection des petites indications.
Ultrasons conventionnels (à gauche) avec un faisceau effectif de 4,8 mm comparativement au faisceau de 30 mm de la sonde DLA (à droite)
2. Repérage de petites indications
Une méthode UT courante pour le contrôle de la corrosion consiste à prendre des mesures d’épaisseur manuelles à certains points précis du tube (inspection aléatoire). Généralement, l’inspecteur utilise une grille de 2,5 cm2, mais ce faisant, il risque de passer à côté des petites indications situées entre les points de mesure.
Munies de petits éléments, les sondes DLA permettent l’inspection plus rapide de points de données haute densité que les sondes UT conventionnels. La haute densité réduit les risques d’ignorer les petites indications.
Densité des points de données des sondes UT (à gauche) comparativement aux sondes DLA (à droite)
3. Amélioration de la résolution de surface
Les sondes DLA utilisent la technique à émission-réception séparées pour obtenir une meilleure résolution de surface que les sondes à ultrasons multiéléments en mode par réflexion. Les sondes DLA ont un faible écho d’interface, permettant ainsi aux inspecteurs de déceler des indications situées à seulement 1 mm de la surface. Cette caractéristique est essentielle pour situer des défauts critiques comme l’amincissement de la paroi et la corrosion par piqûres.
Le réseau émetteur (à gauche) est isolé du réseau récepteur (à droite), ce qui permet de diminuer l’écho d’interface et d’améliorer la détection à faible profondeur.
4. Recherche facile de la corrosion
La sonde est prête pour l’acquisition codée des données avec le codeur Mini-Wheel™, ou n’importe quel autre de nos scanners, et vient avec des fichiers de configuration OmniScan® pour que vous puissiez commencer vos inspections rapidement avec un temps de configuration minimal.
Grâce à ses fonctions améliorées, comme l’irrigation intégrée et une ligne à retard remplaçable pouvant être arrondie pour mieux épouser la courbure du tube, la sonde DLA pour l’inspection de la corrosion peut aussi servir pour les inspections semi-automatisées à l’aide du MapSCANNER™ ou les inspections automatisées à l’aide du MapROVER™ avec une transmission du son améliorée et sans avoir à se soucier de couplant.
5. Fiabilité et polyvalence
En plus d’une ligne à retard remplaçable, les sondes DLA pour l’inspection de la corrosion sont équipées de semelles en carbure qui leur procurent une protection supplémentaire. La sonde est aussi équipée d’un système de stabilisation intégré pour un réglage rapide du rayon et une meilleure stabilité sur les surfaces courbes d’un diamètre extérieur (DE) de 10 cm jusqu’aux surfaces plates.
Sonde DLA d’Olympus pour l’inspection de la corrosion
